Fiat X1/9
| Fiat X1/9 Bertone X1/9 | |
| Общие данные | |
| Производитель : | Fiat S.p.A. (1972-1982) Bertone (1982-1989) |
| Годы пр-ва: | 1972—1989 |
| Сборка: | Lingotto (Турин, Италия) |
| Класс : | родстер |
| Иные обозначения: | Bertone X1/9 |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова : | тарга (2‑мест.) |
| Компоновка : | задняя среднемоторная, заднеприводная |
| Двигатели | |
| Бензиновые: 128.A L4 1.3 л 75 л.с. 130.A L4 1.49 л, 85 л.с. | |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. механическая 5-ст. механическая (с 1978 г. с двигателем 1.5 л) | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина: | 3970 мм |
| Ширина: | 1570 мм |
| Высота: | 1180 мм |
| Колёсная база : | 2200 мм |
| Колея задняя: | 1350 мм |
| Колея передняя: | 1335 мм |
| Масса: | 890-962 кг |
| Динамические | |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,7 с |
| Макс. скорость: | 180 кмч |
| На рынке | |
| Предшественник Предшественник Fiat 850 | |
| Сегмент : | S-сегмент |
| Другое | |
| Расход топлива: | 6,0 л100 км при скорости 90 км/ч |
| Объём бака: | 47.6 л |
| Дизайнер: | Марчелло Гандини |
Fiat X1/9 — это автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся концерном FIAT S.p.A. с 1972 по 1982 годы. В дальнейшем производство было перенесено на завод фирмы Bertone, где выпуск продолжался до 1989 года.
История
Впервые автомобиль был представлен как концепт-кар в 1969 году под именем Autobianchi A112 Runabout. Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 128), X1/2 (Autobianchi A112) и т.д. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений.
Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9. Автомобиль оснащали 1.3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л.с. (66 л.с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колеса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объемом 1.5 литра и мощностью 85 л.с. (75 л.с. при 5500 об. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1.5 л двигателя было 8,5 : 1. В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноименный завод. Выпуск X1/9 был прекращен в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника. Всего было выпущено около 200000 машин, 150000 Fiat и 50000 Bertone.
Автоспорт
В 1973 году подразделение Фиата Abarth разработало модель Abarth X1/9 Prototipo. Машина сменила в ралли модель 124 Spider Abarth. Автомобиль оснастили двигателем объемом 1.8 литра с 16 клапанами и карбюратором Webber IDF. Машина имела задний спойлер и воздухозаборник на крыше. Было выпущено всего 5 автомобилей. В 1975 году Dallara построила на базе X1/9 автомобиль для участия в Международном чемпионате конструкторов. Стандартный 1.3 литровый двигатель был доработан. Объем повысили до 1.6 л, установили собственную 16-клапанную головку блока цилиндров. В результате мощность выросла до 200 л.с. при 10000 об/мин. Вес машины составлял всего 650 кг.Также была доработана подвеска и изменен внешний вид автомобиля.
Кодировка цветов
На протяжениие 17 лет выпуска X1/9 был доступен в широкой гамме цветов.
| Годы | Описание | Код | Имя |
|---|---|---|---|
| 84-85 | Metallic Champagne over Metallic Brown | 866 / 791 | Colorado Brown Met / Dark African Sand Met |
| 79-81 | Gold | 589 | - |
| 77-78 | Metallic Orange | 190 | - |
| 88-89 | Metallic Dark Red (Mica Red) | 224.129-408B | Rosso Micalizzato |
| 75 | Green | 397 | - |
| 74 | Orange-Red | 474 | - |
| 79-80 | Metallic Light Red | 853 | Rosso Met |
| 86-88 | Red | 886 | Rosso |
| 85-86 | Metallic Light Blue over Metallic Mid Blue | 872 / 835 | Polar Ice Met / Blue Met |
| 88 | Metallic Grey (Gunmetal) | 224.668-039B | Grigio Metalizzato |
| 85-86 | Red over Metallic Charcoal | 171 / 900 | Rosso / Grigio Scuro Met |
| 75-76 | Sunset Orange | 299 | Tramonto Arancio |
| 88-89 | White | 574.064-474B | Bianco Cassablanca |
| 88-89 | Yellow | 572.225-113B | Giallo Cerdo |
| 83 | Yellow over Black | ? / ? | - |
| 82-85 | Silver over Metallic Charcoal | 656 / 900 | Argenti / Grigio Scuro Met |
| 75-76 | Yellow | 297 | Giallo |
| 78-83 | Orange-Red | 171 | Rosso Arancio |
| 86-87 | Metallic Taupe over Black | 809 / 601 | Grigio Chiaro Met / Nero |
| 74 | Yellow | 272 | - |
| 88-89 | Red | 574.183-535L | Rosso Karmin Rot |
| 78-82 | Metallic Black | 813 | Nero Met |
| 87 | Metallic Light Blue | 881 | Azzuro Met |
| 77-78 | Metallic Green | 390 | - |
| 87 | White | 224/F | Bianco Corfu |
| 74-76 | Green | 358 | - |
| 74 | Blue | 426 | - |
| 85 | Red over Metallic Charcoal | 886 / 900 | Rosso / Grigio Scuro Met |
| 86-87 | Metallic Red | 861 | - |
| 80-81 | Metallic Mid Blue | 835 | - |
| 78-81 | Yellow | 275 | - |
| 80-81 | Silver | 656 | Argenti |
| 86-87 | Black | 601 | Nero |
| 77-80 | Metallic Blue | 447 | - |
| 86-87 | Red over Black | 886 / 601 | Rosso / Nero |
| 88-89 | Metallic Dark Blue (Mica Blue) | 224.845-407B | Blu Micalizzato |
Недостатки
На всем протяжении производства модель X1/9 имела некоторые проблемы. Ограниченное пространство моторном отсеке затрудняло проведение технического обслуживания, а также было причиной перегрева двигателя. К карбюратору был добавлен охлаждающий вентилятор, исключавший испарение топлива из поплавковой камеры. На машинах для рынка США с двигателем Bosch L-jetronic был подобный вентилятор. Он включался после запуска двигателя и охлаждал инжектор и впускной коллектор. Первые машины были сильно подвержены коррозии. Также имелись проблемы с трансмиссией, нередко отказывала задняя передача.